Fotos der Theorieschulung im September 2011

Grundsätzlich ist es gleich, wie wir unser Flugbuch führen: auf einem Zettel, in einem kleinen Block, als Excel-Liste oder vielleicht auch in einem speziellen Programm.

Zu beachten ist nur: Wer ein Flugbuch bzw. einen Nachweis seines Könnens vorweisen muss, der sollte den Nachweis eventuell auch bei sich führen; zum Beispiel bei Lizenzkontrollen im Ausland. So könnte es für einen Tandempiloten wichtig sein, dass er bei einer Kontrolle nachweisen kann, dass er im Besitz der Lizenzverlängerung ist. Diese Verlängerung wird üblicherweise im Flugbuch des Piloten bestätigt. Somit hilft es bei einer Kontrolle wenig, wenn das Flugbuch zuhause in der Excel-Tabelle oder in einem Programm abgespeichert ist. Aber letztlich ist auch dies nicht weiter kompliziert. Einfach das elektronisch geführte Flugbuch von Zeit zu Zeit ausdrucken, darin die Verlängerungen eintragen lassen. Man muss ja nicht ständig alle Dokumentationen mit sich führen, die letzten inklusive der Verlängerung reichen völlig aus.

Bei uns in der Flugschule erhaltet Ihr für wenige Euro ein kleines Buch mit vorgedruckten Tabellen in welche Ihr einige Eckdaten jedes Fluges eintragen könnt. Ebenso gibt es auf den letzten Seiten die entsprechenden Felder für mögliche Lizenzverlängerungen oder sonstige Bestätigungen.

Danke der Smartphones habe ich aber immer Zugriff auf eine kleine Excel-Liste. Somit wäre es möglich, bereits direkt nach dem Landen meine kleine Liste zu ergänzen. Hin und wieder drucke ich diese zuhause klein aus und lege packe die letzten Blätter in mein Gurtzeug. Allerdings bin ich seit ca. 9 Monaten Fan eines kleinen Programms, das auf meinen USB-Stick passt: das ParaFlightBook von Stefan Ungemach (http://paraflightbook.de/blog/).

Die Besonderheit dieses Programms: Ich kann die Flüge direkt aus meinem Vario auslesen! Das heißt, dass ich mit einem einfachen Klick meine letzten Flugdaten direkt in das ParaFlightBook einlesen und verwalten kann! Wer in seinem Vario zudem GPS eingebaut hat (so zum Beispiel das Bräuniger IQ Basic / GPS), bei dem werden die GPS-Daten gleich mit übertragen und können im Programm weiter ausgewertet werden bzw. können zu GoogleEarth exportiert werden.

Sicher, das kann auch das Programm von Bräuniger und einigen anderen Herstellern, doch das ParaFlightBook ist doch noch einmal eine ganze Ecke mächtiger.

Hier einige Beispiel:

• manuelle Erfassung und direkte Auslesung der meisten Instrumente/GPS in einem einzigen Schritt
• unterstützt Bräuniger, FlyTec, SkyTraxx, MLR, Garmin, FlyMaster, Renschler, Ascent u.v.m.
• Kartenansicht, Barogramme, Statistiken, Trackeditor, XC-Planer, Bilderverwaltung, Thermikfinder…
• kartengestützte Verwaltung von Wegpunkten, Routen und Lufträumen
• Upload kompletter Fluggebiete auf unterstützte Varios
• XC-Optimierung und DHV-Direktupload
• Dokumentation nach §120 LuftPersV
• geringe Systemanforderungen, läuft vom USB und auf NetBooks, keine Installation

Das Programm ist allerdings nicht kostenfrei. Der Preis liegt bei der Vollversion bei 59,50 € (inkl. Updates, Handbuch und Support). Dennoch bin ich der Meinung, dass es sich aufgrund der Funktionsvielfalt lohnt.

Da es eine Demoversion zum Test gibt (http://paraflightbook.de/blog/download-manager.php?id=2), ist ein ausführlicher Test vor dem Kauf problemlos möglich. Diese Testversion hat nur eine Einschränkung: Man kann nur eine begrenzte Anzahl Flüge reinladen.

iPhone/iPad:
Den iPhone-Nutzern unter uns noch ein Verweis auf ein nettes Programm, das neben einem Flugbuch auch Fluggebiete aufgeführt hat: http://where2fly.ch/?q=flugbuch

Allerdings habe ich dieses Flugbuch selbst noch nicht getestet. Vielleicht mag das jemand von Euch tun und unter dem Feld „Kommentar“ ein paar Zeilen schreiben?!

Ich hoffe, ich konnte Euch damit ein wenig helfen. Wenn Ihr Anmerkungen habt, lasst es mich wissen.

Grüße,
AlexG (aka Skyscraper )
?

Aus Youtube:

>>Das für den Klimawandel in erster Linie die von Menschen verursachten CO2-Emissionen verantwortlich sein sollen, zieht eine Gruppe von Wissenschaftlern um den dänischen Physiker Henrik Svensmark in Zweifel. Für sie sind Zusammenhänge magnetischer Sonnenaktivität, kosmischer Strahlung und Wolkenbildung für die Erdtemperaturen von erheblicher Bedeutung.

Es gibt mehrere multidisziplinäre wissenschaftliche Studien, die die CO2-Hypothese infrage stellen. So fahndet der dänische Physiker Henrik Svensmark seit längerer Zeit nach anderen Ursachen für die globale Erwärmung. Er entdeckte neue Zusammenhänge zwischen der magnetischen Sonnenaktivität, der kosmischen Strahlung und der die Erdtemperaturen regulierenden Wolkenbildung. Die Existenz des Klimawandels wird nicht in Abrede gestellt, immer mehr Wissenschaftler setzen ihn aber mit den natürlichen Mechanismen in Beziehung, die sich in Zeit und Raum vollziehen.

Geologen, Astronomen und Paläoklimatologen wie Henrik Svensmark, Nir Shaviv und Jan Veizer betrachten die Klimaentwicklung über 500 Millionen Jahre hinweg. Ihrer Meinung nach muss die globale Erwärmung in Kenntnis der in jüngster Zeit erforschten komplexeren Beziehungen untersucht werden. Lars Oxfeldt Mortensen beleuchtet in seiner Wissenschaftsdokumentation diese internationale Forschung.

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Klare Antwort: NEIN

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Aaaaber: Es wird erwartet, dass aktive Piloten ein ausreichendes Können besitzen. Wäre dies nicht Fall, besteht theoretisch die Möglichkeit, dass bei einem Unfall die Versicherung einen Nachweis über das erforderliche Können einfordert. Wer jetzt ein Flugbuch vorweisen kann, dürfte einen ausreichenden Nachweis haben. Im anderen Fall wird es eher schwer, dieses Können nachzuweisen.

Einige von Euch haben während Ihrer Ausbildung noch gelernt, dass das Führen eines Flugbuchs Pflicht ist – das ist seit längerer Zeit nicht mehr der Fall und auch die regelmäßigen Checkflüge gibt es nicht mehr (Stand 03.08.2011).

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Dennoch empfehlen wir, aus verschiedenen Gründen, ein Flugbuch zu führen:

• Zur eigenen Dokumentation des “Fliegerlebens” und als Nachweis des Könnens (sollte es einmal benötigt werden).
• Solltet Ihr Euch irgendwann zu einer Passagierflugausbildung entscheiden, so sind 100 Höhenflüge nachzuweisen. Ohne ein Flugbuch wird es annähernd unmöglich sein, diese 100 Höhenflüge nachzutragen.
• Solltet Ihr eine Ausbildung als Fluglehrer beginnen wollen, sind hierzu mindestens 200 Höhenflüge nachzuweisen.

Einige Gruppen sind in jedem Fall verpflichtet, ein Flugbuch zu führen, um eine Verlängerung Ihrer Lizenz zu erhalten:

• Piloten mit Passagierflugberechtigung müssen den Nachweis von mindestens 3 Starts und Landung in den letzten 90 Tagen vor jedem Tandemflug nachweisen können.
• Piloten mit Lehrberechtigung (Fluglehrer), müssen zur Verlängerung der Lehrberechtigung den Nachweis von Flugerfahrung (60 Starts und Landungen) erbringen.
• sowie (wie oben beschrieben), solltet Ihr die Passagierflugausbildung oder die Ausbildung zum Fluglehrer beginnen wollen, sind Nachweise zu erbringen.

Zusammengefasst:

Auch wenn es keine Verpflichtung gibt, eine Flugbuch zu führen, so empfehlen wir jedem Piloten eine ordentliche Dokumentation seiner Flüge – und wenn es nur dazu dient, im Winter in Erinnerungen zu schwelgen.

Haltet den Flügen oben, Euer Sky-Team.

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Link: http://www.dhv.de/typo/Informationen_zur_Fl.1383.0.html

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Es ist sicher das größte und härteste Gleitschirm-Rennen überhaupt: Von Salzburg bis nach Monaco – zu Fuß oder mit dem Gleitschirm. Die Athleten sind eben am ersten Wendepunkt, dem Gaisberg bei Salzburg, angekommen und einige Piloten sind gerade gestartet.

Je nach Wetter wird der erste Pilot die rund 860 km (Luftlinie) in ca. 10 bis 14 Tagen in Monaco ankommen.

Über die Website www.redbullxalps.com ist das gesamte Reglement beschrieben und vor allem kann jeder Live über den Tracker dabei sein: www.redbullxalps.com/live-tracking.html

Wir drücken dem deutschen Team, Michael Gebert und Florian Schellheimer und auch dem österreichischen Team Mike Küng und Eduard Kumaropulos die Daumen.

Tom, Ralf, Wolfgang, Tamara, Gerd, Dirk und Thorsten

Am ersten Tag trefen wir uns um 8:00 Uhr in der Flugschule. Leider waren die Bedingungen auf dem Übungshang doch etwas anspruchsvoll, so dass jeder der Teilnehmer nur 1 Flug – bis auf Tamara – sie machte 2 – machen konnte.

Am Sonntag trafen wir uns dann um 5:00 Uhr und somit wurden an diesem Tag etliche erfolgreiche Flüge gemacht.

Thorsten, Wolfgang und Ralf wissen nicht ob sie es tun sollen …

Gerd bei seinen Vorbereitungen

Die glückliche Tamara nach Ihrem ersten Flug

Dirk und Thorsten

Die Brüder Ralf und …

… Wolfgang

Gerd nach dem Hochlaufen – ganz entspannt

Tamara liebt, wie sie sagt, die Geschwindigkeit und das Adrenalin …

Pause tut gut

Gerd bereitet sich auf den nächsten Flug vor …

… und “versinkt” bei der Landung im hohen Gras

Die Schirme werden am Ende zusammen zusammengelegt

Hier nun ein Video mit einigen Flügen der Teilnehmer:

FL Alex mit Christoph Maria Herbst alias “Stromberg” bzw “Kommissar Kreutzer”.

Blick Richtung Doussard und unserem Campingplatz “La Nublière”

Am ersten Tag wird die Ausrüstung für das Sicherheitstraining übergeben.

Schwimmwest, Funkgeräte u.s.w.

Zudem werden die Teilnehmer in 2 Gruppen eingeteilt und das Vorgehen mit den Auffahrten wird erklärt

Die Rettungsgeräte werden kontrolliert und die Druckpatronen der Schwimmwesten eingebaut …

Die Gruppe auf dem Weg zur Landeplatzbesprechung

Stefan Hodeck erklärt die üblichen Landeeinteilungen

Willi und Walter sichern den Simulator am Baum “94″

Die Gruppe ist ganz “Ohr”

Jeder darf mal in den Simulator – der Gesichtsausdruck ist perfekt, die Körperlage auch … aber die “Pfötchen” …

Startplatz-Besprechung mit Jochen – Blick über Annecy

Paddy und Christoph betrachten das wilde Treiben am Startplatz

Das wildes Treiben am Startplatz ist eigentlich noch gar nicht sooo wild …

Michi voller Vorfreude ….

Christoph freut sich auch auf seinen ersten Flug am “Col de la forclaz”

Christoph vorm Start mit Jochens “helping hands”

3, 2, 1 und …

… Christoph fliegt über dem Lac de Annecy

Blick auf den See vom Landeplatz aus

Die drei Blondinen vom Team Glidezeit: Karin, Lea und Soe

Kameramann Marcel und Koch Jens kommen auch zum Fliegen

Die Sicherheitstrainer Stefan und Walter mit FL Alex am Chillen

Das Küchenteam: “Chefkoch” Willi mit Jens beim Schnitzelbraten

Das Brennholzlager für die abendlichen Lagerfeuer. Willi hat das Holz selbst “erlegt” und über den See zum Campingplatz geflößt.

Die Kickerduelle in der GlideZeit-Partyzone am Camping “La Nublière” sind legendär.

Am nächsten Tag …. Nebel

Doch bald lichten sich die Wolken.

Hier nun einige Bilder von Walter beim Fliegen um den Lac de Annecy

Auf zur “Rolltreppe” – wenn man nach der Seequerung die hintere Flanke niedrig anfliegt, kann man im Geradeausflug wie auf einer Rolltreppe fast 800 Höhenmeter gutmachen.

Ohne Worte …

Walter mit dem Mont Blanc im Hintergrund

Spass muss dabei sein …..

Manchmal werden die Schirme nach Acro-Manöver-Flügen unfreiwillig nass …

Zu zweit gehts noch besser …

Paddy hat eine noch bessere Methode …

Im Detail …

In dieser Woche konnten alle Teilnehmer das sich vorgenommene Trainingsprogramm trotz zweier Regentage erfolgreich fliegen.

Mit viel Fleiß und Durchhaltevermögen haben sich 22 unserer zukünftigen Piloten am 28. und 29. Mai in der Flugschule zur A-Schein-Theorie getroffen. Alex Gehring hatte das Vergnügen, der Gruppe die Themen Aerodynamik, Technik und Verhalten in besonderen Fällen sowie Luftrecht und Meteorologie näher zu bringen.

Nun drücken wir allen die Daumen für die in Kürze anstehende theoretische Prüfung!

Stefan, Roman, Steffen, Julien, Markus und Franz Josef beim Café-ziehen

Markus sortiert die Leinen

Dieses Wochenende hatten wir perfekte Schulungsbedingungen in den frühen Morgenstunden. Somit begann der Kurs mal wieder um 6:00 Uhr in der Flugschule. Markus, Julien, Stefan, Christoph, Michael, Johannes, Andre und Dirk waren pünktlich gekommen. Franz Josef, Steffen und Jörg kamen Sonntag zum Kurs hinzu. Kaum auf dem Berg, durfte Markus als erster einen Flug machen. Alle waren begeistert und wollten natürlich auch gleich fliegen. Dies war mal wieder ein Kurs, an dem jeder Teilnehmer schon beim ersten Startversuch super in die Luft kam und somit schon früh morgens jeder den ersten Flug verbuchen konnte. Der Kurs machte in den 4 Tagen über 200 Flüge.

Johannes und Andre packen den Schirm aus

Olga hat Andre den Kurs geschenkt und war zum Zuschauen dabei

Auch Roman und Stefan sehen zum ersten mal “Ihren” Schirm

Markus nach dem ersten Flug des Kurses

Andre und Johannes mit voller Konzentration beim Leinensortieren

Fluglehrer Alex erklärt Julien das Standardschema beim Gurteaufnehmen

Julien startet während Philipp Christoph beim Sortieren hilft

Franz Josefs Sohn Philipp hat schon letztes Jahr den A-Schein bei uns gemacht

Hier schön zu sehen: Die Kaltluft im Murgtal, die uns früh morgens so tolle Schulungsbedingung beschert

Franz Josef nach seinen 7 Flügen am Montag

Julien hatte auch keine Motivationsprobleme den Berg hoch zu laufen

Roman der Sortier-King

Stefan und Steffen beim “Wettsortieren”

…. und Fluglehrer Alex zeigen wie der Schirm wieder zusammengelegt wird

Das Schirmpacken geht besser wenn man es zu zweit macht

Demonstration der letzten Handgriffe

Franz Josef mag noch gar nicht aufhören

Hier nun ein Video mit Flügen aller Teilnehmer

Steffen, Dietmar, Jessica, Kevin, Bedri, Kader, Tobias, Sandra, Marcel, Sheila und Jörg

Marcel mit viel Spaß am Schnuppertag

Nach dem Einchecken in der Flugschule fuhren wir gleich ins Fluggelände nach Baiersbronn.

Die Ausrüstungen wurden verteilt und 2 Teilnehmer konnten einen Flug machen. Doch leider wurden die Bedingungen um 8:00 mit stärkeren Windböen so schlecht, dass wir erst einmal eine Pause im Café auf dem Rosenplatz machten. Die Wetter-Prognosen für den Tag versprachen im Tagesverlauf einen einschlafenden überregionalen Wind. Nach der Pause checkten wir die Bedingungen am Übungshang am Seidthof. Leider gab es hier trotz nachlassendem Wolkenzug immer noch stärkere Windböen.  Somit fuhren wir auf den Stöckerkopf um den Startplatz des Höhenfluggeländes zu besichtigen. Eine weitere Pause in der Glasmannshütte folgte. 1,5 Stunden später war auch oben auf der Bergspitz am Stöckerkopf keine Windbewegungen mehr in den Bäumen zu sehen und der Wolkenzug hatte sich beruhigt.

Nun führen wir wieder auf den Übungshang “Stöckerwiesen” und ein Teil der Teilnehmer konnten noch einen Flug machen. Leider wurden nach einer Stunde die Bedingungen wieder “unfliegbar” und wir beendeten den Kurs ohne dass jeder einen Flug machen konnte.

Sheila macht sich für Ihren ersten Flug fertig

“Ruhig Blut”  ….

Nochmal genau zuhören …

… Schirm aufziehen, loslaufen ….

… und Sheila fliegt zum ersten Mal in ihrem Leben ganz alleine

Tobias in Wartestellung

Kevin und Jessica

Kader un Bedri, der da schon den höchsten Flug von allen gemacht hatte

Jörg wartet auf seinen Auftritt

Fluglehrer Alex überprüft nochmal alles …

…. ganz genau

Heute war das Gras auf der Wiese doch recht hoch …

Kevin, Jessika, Shila, Steffen und Dietmar

Now its Kevins turn …

Jörg bekommt noch einen Versuch …

Steffen und Dietmar

Sheila in der Wartestellung

und sie fliegt …

Heute konnten leider nicht alle Aufziehübungen oder einen Flug machen, und somit bekamen diese Teilnehmer einen Wiederholungstag gutgeschrieben.